C/SiC复合材料在超燃冲压发动机中的应用研究进展
马青松1, 刘海韬1,2, 潘余2, 刘卫东2, 陈朝辉1

Research Progress on the Application of C/SiC Composites in Scramjet
MA Qing-Song1, LIU Hai-Tao1,2, PAN Yu2, LIU Wei-Dong2, CHEN Zhao-Hui1
图10 金属冷却管与CSiC复合材料面板焊接结构 [ 20 ]
Fig. 10 Regeneration cooling structure of CSiC composite panels brazed with alloy tubes [ 20 ]
3.2 全复合材料冷却结构 金属管与复合材料的组合结构具有不渗漏的优点, 但重量大、接触热阻大。在JCS计划验证CSiC复合材料可用于超燃冲压发动机进口和出口的被动防热后, 美法联合发起Advanced Composite Combustion Chamber AC3计划, 发展带冷却通道的全CSiC复合材料结构, 以取代金属冷却结构 [ 21 ] 。技术方案为将两块CSiC复合材料面板焊接在一起, 面向热气流的面板上加工有沟槽, 方便煤油流动, 冷端面板的两头有集流道图11。这种结构灵活, 可集成在腔壁上的喷嘴, 可调节沟槽横截面和通道以达到既满足燃料加热又满足局部热管理的要求, 可以做成平板和环状结构。 图11 全CSiC复合材料主动冷却结构 [ 21 ]
Fig. 11 AC3 concept of fully CSiC composite heat exchanger [ 21 ]